第29回「大阪万博 波動輸送～2200万人の輸送を成功させよ～」
　1970年に開催された大阪万博（EXPO’70）総入場者6421万人。東京五輪と共に高度成長のシンボルとなるメガイベントの影では、前例のない鉄道輸送に戦い続ける男たちがいた。
　東海道新幹線は当時の編成、ダイヤでは対応できない事が判明。車両編成の増加、ダイヤの増発。急行用の新形車両「12形客車」の増産も行われ準備万端かと思われた。
　しかし入場者予想が上方修正。男たちは半年間に渡る史上最大級の鉄道輸送に奮闘した。

第30回「長野電鉄2000系～革新的な狭軌用の駆動装置を開発せよ～」
　長野県に古くから親しまれている長野電鉄。観光開発にも尽力し、昭和20年代半ば頃からウィンタースポーツを楽しむ観光客が飛躍的に増加。それにともない新型車両の開発が決断された。
　開発において注目したのは、モーター、動力伝達装置。当時、欧米諸国で積極的に取り入れられていたWN駆動装置である。しかし、欧米諸国は線路の幅が広い標準軌、対して長野電鉄は日本で一般的な狭軌のため、車両機構の違いからこのままでは採用できない。狭軌における新鋭車両の開発に向け大いなる試練が始まった。

第31回「東京モノレール～近未来交通で羽田と結べ～」
　昭和39年、東京オリンピック開催に合わせて開業した東京モノレール。
　羽田空港と都心を結ぶそれは、東京オリンピックの成否をも賭ける日本の命題であった。
　当時の帝国ホテル社長・犬丸徹三のもとに、旧知の仲であるスウェーデン人、ヴェナーグレン博士から「アルヴェーグ式モノレールを日本に提案させてほしい」という内容の手紙が届く。そして、犬丸が発起人となり、日本高架電鉄を設立。アルヴェーグ式モノレールに魅せられた名鉄と日立製作所が参加し、昭和38年5月、羽田と都心を結ぶモノレールの起工式が行われた。

第32回「西武鉄道5000系その後の物語～初代レッドアロー 富山での復活～」
　昭和44年、西武鉄道は、有料の特急列車の運転を開始した。「レッドアロー」という愛称のこの5000系電車は、たちまち人気を集め、小田急、東武のロマンスカーと並ぶ関東の花形電車となった。
　その後も、時代に合わせて複数回のリニューアルを行い、20数年にわたり常に西武の看板車輛として活躍。
　そして、平成5年。後継の「ニューレッドアロー」10000系のデビューと共に、静かに引退していくものと思われていた。
　しかし、5000系レッドアローの運命は、意外な方向に転がる事となる。